Este 15 de enero de 2022, el Gerente General de EP Petroecuador, Ítalo Cedeño, junto al Gerente de Transporte, Washington Gallegos y un grupo de expertos, conformado por un geólogo, geofísico, geotécnico y vulcanólogo, visitaron el sector de Piedra Fina, provincia de Napo, lugar donde se construyeron la séptima variante del Sistema de Oleoducto Transecuatoriano (SOTE) y la quinta del Poliducto Shushufindi – Quito, para constatar los trabajos y la operatividad de los dos ductos que transportan hidrocarburos.
En la estación El Salado, los expertos expusieron, durante más de dos horas, las razones técnicas para el inicio de la construcción de la variable definitiva del SOTE, al margen derecho del río Quijos.
“Existen puntos vulnerables en el actual trazado y ya estamos trabajando para que se realicen los estudios de pre factibilidad de la construcción de la variante definitiva del SOTE y Poliducto, los cuales estarán ubicados al otro lado del río Quijos, con lo cual conseguiremos alejarnos definitivamente del fenómeno de erosión regresiva”, enfatizó.
El Gerente General indicó que la construcción de la variante definitiva es urgente, para proteger y garantizar la infraestructura del oleoducto y evitar nuevas paralizaciones que afecten a la economía del país.
En este recorrido, el Gerente General destacó las labores realizadas por los técnicos de la empresa y el apoyo constante del Cuerpo de Ingenieros del Ejército, para culminar la construcción de las variantes en los plazos previstos. Por ello, reiteró que uno de los principales objetivos de su administración será “contar con una infraestructura segura para el transporte del petróleo, ya que es un recurso vital para la economía del país”.
Desde que se retomaron las operaciones del SOTE, el pasado 30 de diciembre de 2021, se transportaron cerca de 4,5 millones de barriles de crudo Oriente, lo que significa un promedio de bombeo de 14.300 barriles por hora, siendo una operación óptima y al máximo de su capacidad.
Hasta el momento, EP Petroecuador ha invertido USD 19,5 millones, aproximadamente, para la construcción de siete variantes y dos bypass del SOTE y cinco variantes y un bypass del Poliducto.
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